Редактирование Канал имени Москвы

{{AdWords}}
[[Категория:Канал имени Москвы]]
[[Категория:Речные круизы в России]]

=Коротко о канале=

[[Изображение:Ru moscow swr kim map 08.jpg|thumb|right|280px|Схема Канала имени Москвы в боковом зале [[Водный транспорт Москвы|Северного речного вокзала]] [[Москва|Москвы]]]]

'''Канал имени Москвы,''' или, "Сталинский зеркальный мост" - искусственный водный путь, начинающийся из реки [[Волга|Волги]] около [[Дубна|Дубны]], и заканчивающийся Карамышевской плотиной и шлюзом на [[Москва-река|Москве-реке]] в черте города [[Москва|Москвы]]. Расстояние между этими точками составляет около 128 км. Канал выполняет две функции: судоходную и водопроводную, проходит по территории [[Московская область|Московской области]] и Москвы и имеет три основных участка:
*длинный Волжский подъем - от шлюза №1 в Дубне до шлюза №6 в Икше. На этом участке длиной около 74 км находятся Иваньковская плотина, удерживающая воды [[Московское море|Московского моря]] (Иваньковского водохранилища) со шлюзом №1, опускающим суда в [[Угличское водохранилище]], гидроэлектростанция, 5 шлюзов с насосными станциями, подающими воду вверх к следующему участку, и две троссовых автомобильных переправы через канал. Между шлюзами №1 и №2 под каналом в трубе протекает река Сестра. Перепад высот от уровня Московского моря до верхнего бьефа шлюза №6 составляет около 32 метров, а от уровня нижнего бьефа шлюза №1 - начала [[Угличское водохранилище|Угличского водохранилища]] - около 38 метров;

*Водораздельный участок - водохранилища - Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и Химкинское, заканчивающееся плотиной, шлюзом №7 и деривационным каналом со Сходненской гидроэлектростанцией, впадающем в реку Сходню. Это - самый высокий участок канала, 156 м над уровнем Балтийского моря или приблизительно 32 метра над уровнем Московского моря. Протяженность судового хода по этому участку до [[Водный транспорт Москвы|Северного речного вокзала]], находящегося в Москве на Химкинском водохранилище - около 46 км, а до шлюза №7 - около 48 км. Таким образом, общая протяженность пути от шлюза №1 до Северного речного вокзала - около 120-121 км. 

:Кроме того, на этом участке расположены находящееся в стороне от основного судового хода Пироговское водохранилище с Пироговской плотиной и гидроэлектростанцией и вообще закрытое для судоходства и рыболовства Учинское (Акуловское) водохранилище, которое используется как отстойник для питьевой воды и отделено дамбами с донными отверстиями, чтобы мусор и грязная поверхностная пленка, болтающиеся на поверхности соседних водохранилищ, не смогли сюда попасть. Из этого водохранилища берёт начало водовод на Восточную водопроводную станцию, построенную одновременно с Каналом "Москва-Волга" и расположенную в [[Посёлок Восточный|посёлке Восточном]] недалеко от [[Москва|Москвы]] на Щёлковском шоссе;

*короткий Московский (Москворецкий) склон, протяженностью около 8 км. Он состоит из двух участков. Первый участок пролегает от шлюза №7 и деривационного канала со Сходненской гидроэлектростанцией, находящихся в московском районе Покровское-Стрешнево, до нижнего бьефа шлюза №8, расположенном на уровне Москвы-реки в районе Щукино перед мостом в Строгино. На этом участке по шлюзам и от Сходненской гидроэлектростанции вода самотеком с высоты около 30 метров поступает в Москву-реку. Фактически канал здесь заканчивается, так как основные функции он выполнил: вода из Волги была доставлена в водохранилища, суда опустились в Москву-реку. Далее - второй участок Москворецкого склона. Тут корабли идут по Москве-реке. По Хорошевскому спрямлению, либо по петле старого русла реки, они приходят к  Карамышевской плотине с гидроэлектростанцией и к шлюзу №9 в районе Нижних Мневников. Опустившись в шлюзе приблизительно на 6 метров, суда попадают на нешлюзованный участок Москвы-реки, проходящий через весь город до шлюзов №10 (большой) и №11 (малый) на юго-востоке Москвы, в Перерве. Они опускают суда, следующие в Оку, на 6 метров.

:Пассажирское судоходство от Северного речного вокзала через шлюзы №7-№9 не осуществляется, только грузовое, потому что время прохождения всех шлюзов на этом коротком участке около 4-х часов.     

Уровни перепада воды указаны приблизительно, они зависят от меняющихся уровней воды в Московском море, водохранилищах и Москве-реке.

=История канала=
[[Изображение:Ru moscow war museum diorama kontrnastuplenie pod moscow 08.JPG|thumb|right|280px|Фрагмент диорамы "Контрнаступление под Москвой" в [[Фотографии Москвы#Музей Великой Отечественной войны на Поклонной Горе|музее Великой Отечественной войны на Поклонной Горе]] в [[Москва|Москве]]. В центре видны каравеллы на шлюзе №3]]

По легенде, соединить Москву-реку с Волгой в судоходных целях планировалось еще при Петре I. В 1826 году началось строительство канала между реками Сестрой, притоком Волги, и Истрой, притоком Москвы-реки. После четверти века работ строительство было прекращено. До наших дней сохранилась часть того проекта - Сенежское озеро и узкая протока недалеко от [[Солнечногорск|Солнечногорска]] в [[Московская область|Московской области]]. В 20-х годах прошлого века в связи с ростом населения Москвы и развитием промышленности  встал вопрос водоснабжения города. Были планы  строительства трубопровода длиной более 100 км из Оки, планировалось запрудить Истру, Рузу и Москву-реку выше [[Можайск|Можайска]], но расчеты показали недостаточность таких мер. Тем не менее, в 1929 году работы на Истринском гидроузле начались. В июне 1931 года решили строить канал Москва-Волга, который кроме главной задачи - доставки воды в город и обводнения Москвы-реки, выполнял и не менее важную - создание глубоководного и короткого судоходного пути к Волге. Предлагалось три варианта строительства канала: самотечный 230-ти километровый Старицкий; Шошинский через [[Клин]] с сетью насосных станций; и, по кратчайшему пути, Дмитровский, который в июне 1932 года и было решено строить. 

Тогда же было начато детальное проектирование канала, а сентября 1932 года - строительство силами наемных рабочих. С августа 1933 года к строительству канала привлекаются заключенные, "каналармейцы", для которых был создан "Дмитровлаг" ("Дмитлаг"), имеющий вдоль трассы канала многочисленные филиалы. Инженеры и начальники, а так же часть заключенных, обладали  опытом, приобретенным на строительстве [[Беломорканал|Беломорско-Балтийского канала]]. Возглавляли строительство канала старший майор госбезопасности начальник "Дмитлага" и заместитель начальника "ГУЛАГа", бывший начальником "Белбалтлага", С.Г.Фирин; один из организаторов "ГУЛАГа" и бывший начальник строительства Беломорканала Л.И.Коган, которого в августе 1936 года сменил начальник "ГУЛАГа" М.Д.Берман; главный архитектор канала Иосиф Соломонович Фридлянд (1898-1937 годы), зять одного из руководителей карательных органов СССР Генриха Григорьевича Ягоды  (1891-1938 годы); а так же начальник архитектурного отдела П.Д.Козырев, который придал всем проектам оформления шлюзов, насосных и гидроэлектростанций, расположенных на Волжском склоне, единый архитектурный стиль. После ареста в марте 1937 года министра Ягоды, все эти люди перед самой сдачей канала в эксплуатацию, были арестованы и вскоре расстреляны.

В том, что канал строили заключенные, тогда никакой тайны не было, об этом писали газеты, в том числе и "Правда".

5 августа 1933 года на "Глубокой выемке" установили первый экскаватор. 2 января 1934 года у Иванькова в районе будущей [[Дубна|Дубны]] началось возведение земляных перемычек вокруг будущей плотины. Однако строительство, в основном, велось вручную и шло медленно. Начиная с 1935 года его стали активно механизировать. Сюда шли лучшая техника и экскаваторы. "Дмитлаг" стал считаться привилегированным лагерем. 29 марта 1935 года было закончено строительство Перервинского гидроузла на Москве-реке, не находящегося непосредственно на трассе канала, но строившегося одновременно с ним в целях подпора вод в черте города Москвы. 22 ноября 1935 года было закончено строительство Карамышевской плотины. 16 июля 1936 года река Сестра потекла по бетонной трубе под каналом. 23 марта 1937 года были опробованы щиты Иваньковской плотины, и на три минуты Волга была остановлена. 27 марта волжскую воду пустили в канал. 6 апреля уровень воды в Московском море достиг проектного - 123 метра на уровнем Балтийского моря. 11 апреля катер "Чекист" совершил первый пробный рейс от шлюза №2 до шлюза №3. 17 апреля водой был заполнен весь канал. 2 мая с Волги по каналу впервые прошла флотилия судов, специально построенных в Горьком (ныне - [[Нижний Новгород]]) для эксплуатации на канале Москва-Волга. 15 июля 1937 года канал был открыт для регулярного движения судов. 31 января 1938 года в связи с окончанием работ закрыт "Дмитлаг". 

Во время Великой Отечественной войны в ноябре-декабре 1941 года, когда [[:Изображение:Ru moscow war museum 90 let kgb furazka gitlera 08.JPG|фашисты]] подошли вплотную к каналу, была сброшена вода через плотину Иваньковской гидроэлектростанции, что не позволило немцам передвигаться по льду [[Московское море|Московского моря]]. Были открыты донные отверстия над рекой Сестрой, из Икшинского водохранилища воду пустили вниз по Волжскому склону канала, который вышел из берегов и затопил обширные территории от [[Яхрома|Яхромы]] до Московского моря. Кроме того, часть сооружений канала были взорваны советскими солдатами, о чем будет рассказано ниже при описании этих сооружений. 19 мая 1942 года по всему каналу движение было возобновлено. 7 сентября 1947 года в честь 800-летия Москвы канал был переименован в "Канал имени Москвы".

Одновременно со строительством канала был реконструирован [[Водный транспорт Москвы#Перервинский гидроузел|Перервинский гидроузел]] и построены два шлюза большой и малый, №10 и №11, находящиеся у юго-восточной границы Москвы, в 40 км от шлюза №9; построена плотина и шлюз на притоке Москвы-реки Яузе в черте Москвы; были заново выстроены и реконструированы московские мосты, а берега Москвы-реки одеты в гранит; построено Истринское водохранилище и Восточная водопроводная станция, расположенная в [[Посёлок Восточный|посёлке Восточном]] недалеко от [[Москва|Москвы]] на Щёлковском шоссе.

Тогда же, в мае 1938 года, в Люблине, где издавна располагались очистные сооружения, была сдана в эксплуатацию Люблинская станция аэрации, вместо которой в 1980-2000-х годах были построены новые московские жилые районы. 

В настоящее время канал обслуживает контора [http://www.fgup-kim.ru/ "Канал имени Москвы"].

=Путешествие по каналу=
[[Изображение:Ru moscow swr interier 08.jpg|thumb|right|280px|Интерьер центрального зала [[Водный транспорт Москвы|Северного речного вокзала]] [[Москва|Москвы]]]]

Осматривать "Канал имени Москвы" лучше всего с воды. Разумеется, к каждому из шлюзов можно подъехать на автомобиле, велосипеде или подойти пешком, но это все-равно, что придти в театр и весь спектакль провести в буфете.

Только два комплекса гидросооружений можно и нужно осмотреть с суши - Иваньковский гидроузел в [[Дубна|Дубне]] и участок между шлюзами №7 и №8 в [[Москва|Москве]]. На последнем участке пассажирского движения нет, потому что, несмотря на его короткую длину, процесс шлюзования занимает около 4-х часов. Сразу за шлюзом №7, недалеко от пересечения улиц Большая Набережная и Долгова, над его нижним бьефом перекинут пешеходный мост. Кроме того, наблюдать за процессом шлюзования судов удобно с пешеходного мостика над шлюзом №6, расположенного у железнодорожной станции "Икша" [[Вокзалы Москвы#Савёловский|савёловского направления]]. 

У шлюза №4, расположенном у железнодорожной станции "Турист" [[Вокзалы Москвы#Савёловский|савёловского направления]], в здании Яхромского района гидротехнических сооружений работает Музей канала имени Москвы. Его посещение возможно '''только по предварительной договоренности,''' так как экскурсовод приезжает из Москвы. Телефоны: +7(905)770-94-38, Галина Александровна - директор музея, +7(495)626-99-92 - справочная канала.

Совершить водное путешествие по каналу можно в период навигации с конца апреля до начала октября. К сожалению, транспортные теплоходные линии, когда пассажир мог купить билет и сойти на любой пристани, давно отменены. По каналу ходят только круизные теплоходы. Удовольствие это не дешевое. Самый короткий и недорогой круиз из Москвы в [[Конаково]], [[Тверь]], [[Углич]] или в [[Мышкин]] продолжительностью три дня, две ночи, в 2008 году обойдется минимум в 200-300 евро на человека. Обладая пусть небольшим, но моторным судном, тоже можно пройти по каналу. Для этого судно надо зарегистрировать в отделе навигационного обслуживания [http://www.fgup-kim.ru/ "Канала имени Москвы"] (телефон: +7(495)491-90-15). Плавание на байдарках, лодках и парусных судах без двигателя по шлюзованному участку канала запрещено. 

Шлюзование и проход по каналу, так называемое "навигационное обслуживание", для судов, осуществляющих коммерческие перевозки, в том числе пассажиров, платное, и за навигацию может составлять несколько тысяч евро. Для частных прогулочных судов - всё бесплатно, нужно лишь зарегистрировать судно. В начале 2000-х годов были навигации, когда с частников тоже брали деньги, но относительно небольшие - 200-300 евро за навигацию. 

Речные круизы начинаются от [[Водный транспорт Москвы|Северного речного вокзала]] [[Москва|Москвы]]. Поэтому рассказ о достопримечательностях канала удобнее начать с Химкинского водохранилища, где расположен вокзал. При этом будем помнить, что канал и нумерация шлюзов начинается от Волги в районе [[Дубна|Дубны]], и вода поступает вверх, в водохранилища, оттуда, против нашего движения. Кроме того, следует знать, что отсчёт километража для целей судоходства начинается от Южного речного порта Москвы и Северный речной вокзал находится на 45-м километре, поэтому километровые таблички на канале не будут совпадать с пройденным расстоянием. 

Оформление надворотных башен всех шлюзов Волжского склона, хотя они спроектированы разными архитекторами, кажется одинаковым - выделяется только шлюз №3 с каравеллами Колумба на башнях нижних ворот шлюза. Это недалеко от истины. Каждый шлюз сам по себе нельзя назвать шедевром, но все вместе они являются непревзойденным памятником транспортной архитектуры. Единый архитектурный стиль всем этим сооружениям придал начальник архитектурного отдела строительства канала инженер-архитектор П.Д.Козырев, по некоторым сведениям, член масонской ложи.  

Северный речной вокзал, надворотные башни шлюзов Москворецкого склона, и, возможно, жилой дом "Наркомвода" у шлюза №7, а так же пристань "Серебряный Бор", проектировали два архитектора - Владимир Федорович Кринский и Алексей Михайлович Рухлядев. Эти постройки заметно отличаются от шлюзов Волжского склона. В них меньше монументальности и больше декоративных элементов, а характерной чертой является наличие тонких колонн в оформлении всех этих сооружений. 

==Водохранилища==
===Химкинское водохранилище===
[[Изображение:Ru moscow museum submarine 1 06.jpg|thumb|right|280px|[[Музеи Москвы#Музей "Подводная лодка"|Подводная лодка-музей]] и Северный речной вокзал]]
Химкинское водохранилище заполнено в 1937 году. Его воды удерживает земляная плотина длиной 1,6 км и высотой около 35 метров в долине реки Химки в [[Москва|московском]] районе Покровское-Стрешнево. По плотине проложена асфальтированная дорога, но доступ на плотину запрещен. Длина водохранилища около 7-8 км, ширина - около 800-900 метров, площадь - около 4 кв.км, наибольшие глубины достигают 15-16 метров. Водохранилище имеет четыре залива: Верхний Химкинский, Воробьевский, Бутаковский и Захарковский. Большая часть водохранилища находится на территории [[Москва|Москвы]]. Спуск воды в Москву-реку из Химкинского водохранилища осуществляется через Сходненский деривационный канал и по шлюзам, о чем рассказано ниже, а так же по Лихоборскому каналу, созданному в 1940 году. Забранный в трубу Лихоборский канал отходит от водохранилища в районе Выборгской улицы, идет вдоль нее открытым руслом, впадает в Головинские пруды и далее где открытым руслом, где по трубам, сливаясь с речкой Лихоборкой, впадает в Яузу. Кроме того, спуск воды может осуществляться через аварийный водоспуск под Химкинской плотиной по реке Химке, проходящей далее в трубе под участком канала от шлюза №7 до шлюза №8 и впадающей в Москву-реку чуть выше шлюза №8.  

[[Водный транспорт Москвы|Северный речной вокзал]], грузовой порт и причалы были построены в 1936 году на сухом месте еще до заполнения водохранилища. Архитектор вокзала, в соавторстве с Владимиром Федоровичем Кринским, - Алексей Михайлович Рухлядев (1882-1946 годы), построивший так же и Карамышевский гидроузел. В 1901 году Рухлядев окончил [[Казань|Казанскую]] художественную школу, и с 1903 по 1911 годы работал под руководством известного архитектора А.В.Щусева. Одно из сооружений, построенных им в те годы - церковь в [http://www.krasnokutsk.com.ua/religija/vladimirovka.html селе Владимировка] под [[Харьков|Харьковом]] на [[Украина|Украине]]. В 1911 году Рухлядев закончил Высшее художественное училище Академии художеств. В 1919 году стал ректором Казанской художественной школы. В годы советской власти он проектировал комплекс Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставки 1923 года в Москве, а так же наземный вестибюль станции [[Московское метро|московского метро]] "Комсомольская", которые не сохранились. Владимир Федорович Кринский (1890-1971 годы) спроектировал оформление шлюзов №7 и №8 на москворецком склоне Канала имени Москвы.

Высота здания вместе с 27-метровым шпилем - около 85 метров. Шпиль венчает звезда, находившаяся в 1935-37 годах на Спасской башне [[Москва|московского]] [[Достопримечательности Москвы#Кремль|Кремля]], до его реконструкции.

В парке перед зданием вокзала установлена скульптура девушки с парусной яхтой - копия скульптуры Ю.Куна, установленной на стрелке перед шлюзом №5.

Напротив Северного речного вокзала на берегу водохранилища у небольшого Захарковского залива в Тушино видны корабли [[Музеи Москвы#Музей Военно-Морского флота|музея Военно-Морского флота]]. Причалы Северного речного вокзала продолжаются грузовыми причалами [http://www.northport.ru/ Северного порта].

Сразу за Северным грузовым портом налево уходит Бутаковский залив, а через канал перекинут автомобильный мост Ленинградского шоссе. Он был построен в 1966-69 годах рядом с мостом, сооруженным при строительстве канала в 1937 года. Впоследствии старый мост снесли. 

За мостом направо отходит Воробьевский залив и виднеется гостиница "Союз-1".

Далее канал пересекают два моста Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Первый был открыт для движения в 1962 году при строительстве дороги, второй - в 1997 году при её расширении во время реконструкции. Здесь проходит граница между [[Москва|Москвой]] и [[Московская область|Московской областью]]. По обеим сторонам канала расположен ближайший пригород - город [[Химки]]. 

Следующий мост - железнодорожный, на линии Октябрьской железной дороги, ведущей в [[Санкт-Петербург]]. Он построен в 1937 году при сооружении канала. 

В 1,5 км от моста находятся неприметные постройки заградительных ворот, у которых заканчивается Химкинское водохранилище. Отсюда до Клязьминского водохранилища теплоходы на протяжении 8 км следуют по "Глубокой выемке", названной так еще во время строительства, потому что здесь, на водоразделе рек Химки, Клязьмы и Лихоборки, пришлось в горе на протяжении почти 6 км вынуть грунт на высоту до 25 метров. "Глубокая выемка" завершается заградительными воротами, за которыми - Клязьминское водохранилище.  

Заградительные ворота - устройства, позволяющие перекрыть участок канала в случае аварии, диверсии, а так же, если надо почистить дно. Во время прохода судов они, разумеется, открыты, и их не видно. Ориентирами служат только небольшие постройки по обеим берегам канала напротив друг друга, где находятся механизмы ворот.   

В конце "Глубокой выемки" вдоль канала по правому борту теплохода тянется город [[Долгопрудный]], а слева в нескольких километров отсюда расположен [[Аэропорты Москвы|аэропорт "Шереметьево"]], и можно наблюдать низколетящие самолеты, идущие на посадку или взлетевшие оттуда.

<gallery>
Изображение:Ru moscow north river station 08.jpg|<small>Северный речной вокзал [[Москва|Москвы]]</small>
Изображение:Ru moscow kanal him sea konstantin korotkov 301 08.jpg|<small>Теплоход 301 проекта "Константин Коротков" на Химкинском водохранилище</small>
Изображение:Ru moscow kanal him sea ilja muromec 588 08.jpg|<small>Теплоход 588 проекта "Илья Муромец" на Химкинском водохранилище</small>
Изображение:Ru moscow north port 08.jpg|<small>Северный речной порт</small>
Изображение:Ru moscow kim himki vodohr raion golovino view 08.jpg|<small>Вид на Химкинское водохранилище и район Головино</small>
Изображение:Ru moscow kim himki plotina 08.jpg|<small>Химкинская плотина</small>
Изображение:Ru moscow tushino vmf museum ecranoplan s26p orlenok 08.jpg|<small>Экраноплан С-26-П "Орленок" в музее ВМФ в Захарковском заливе Химкинского водохранилища</small>
Изображение:Ru moscow kim lihoborsky canal start 08.jpg|<small>Водозабор Лихоборского канала из Химкинского водохранилища</small>
</gallery>

===Клязьминское водохранилище===
Клязьминское водохранилище заполнено в 1937 году. Его воды, как и воды соединенного с ним '''Пироговского водохранилища,''' удерживает земляная и бетонная плотины длиной более одного километра и высотой около 17 метров на реке Клязьме у деревни Пирогово недалеко от [[Мытищи|Мытищ]] в [[Московская область|Московской области]]. На плотине расположена небольшая гидроэлектростанция с одной турбиной. В 5 км от гидроузла на берегу водохранилища расположен водозабор для Северной водопроводной станции. Эта станция, построенная в 1952 году, находится в поселке Северный на Дмитровском шоссе рядом с [[Москва|Москвой]]. Она подает водопроводную воду в северную часть Москвы и в город [[Зеленоград]], административно входящий в состав Москвы. Второй водозабор для этой станции находится в Учинском водохранилище.

Длина Клязьминского водохранилища около 16 км, ширина - около 1 км, площадь - около 16 кв.км, наибольшие глубины достигают 14 метров.

Клязьминское водохранилище начинается из Химкинского спрямления - продолжения "Глубокой выемки". Здесь в канал впадает река Клязьма. В конце спрямления через канал перекинут железнодорожный мост [[Вокзалы Москвы#Савеловский|савеловского направления]], по которому поезда направляются в [[Дмитров]] и [[Дубна|Дубну]] ([[Московская область]]), и в [[Кимры]] ([[Тверская область]]).

Сразу за мостом, по правому борту теплохода, расположен [http://www.hmsz.ru/ Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод], созданный в 1937 году как временные мастерские для ремонта речных судов. Около административного здания завода на постаменте стоит небольшой речной катер, а на здании - огромная надпись [http://www.yachtclub-mrp.ru/ "Московский яхтенный порт"]. Далее - вход в Хлебниковский затон, где стоят яхты и зимуют многие речные круизные теплоходы.

После затона водохранилище заметно расширяется. Здесь через него перекинут автомобильный мост Дмитровского шоссе. По клязьминскому водохранилищу предстоит плыть около 5 км.

В конце Клязьминского водохранилища справа от судового хода из Москвы начинается его рукав - Пироговское водохранилище. Круизные корабли туда не заходят, а идут в 8-ми километровый Пяловско-Клязьминский соединительный канал. На канале можно увидеть бывшую паромную переправу и заградительные ворота, примерно на середине пути до Пяловского водохранилища.

<gallery>
Изображение:Ru moscow kanal yaht port 08.jpg|<small>Московский яхтенный порт на Канале имени Москвы</small>
Изображение:Ru moscow kanal kljazma sea hlebnikov zaton savelovo rail way bridge 08.jpg|<small>Хлебниковский затон на Клязьминском водохранилище и мост Савеловской железной дороги через Канал имени Москвы</small>
Изображение:Ru moscow kanal kljazma sea auto bridge dmitrov way08.jpg|<small>Мост Дмитровского шоссе через Канал имени Москвы на Клязьминском водохранилище</small>
Изображение:Ru moscow kanal kljazma sea 08.jpg|<small>Клязьминское водохранилище</small>
Изображение:Ru moscow kanal kljazma sea ostov 08.jpg|<small>Остов теплохода на Клязьминском водохранилище</small>
Изображение:Ru moscow kanal kljazma sea nikolaj karamzin 301 churche 08.jpg|<small>Теплоход 301 проекта "Николай Карамзин" на Клязьминском водохранилище</small>

</gallery>

===Пяловское водохранилище===
Пяловское водохранилище заполнено в 1937 году. Длина водохранилища около 6 км, ширина - около 1 км, площадь - около 6 кв.км, наибольшие глубины достигают 12 метров. Его воды удерживает Пяловская плотина длиной около 680 метров и высотой 13 метров на бывшем русле реки Учи. От плотины начинается водоспускной канал, который впоследствии соединяется с водопроводным каналом, идущим из Учинского водохранилища к Восточной водопроводной станции. 

За плотиной находится '''Учинское (Акуловское) водохранилище''', используемое только для отстоя будущей водопроводной воды. Длина Учинского водохранилища около 12 км, ширина - около 3 км, площадь - около 19 кв.км, наибольшие глубины достигают 20-22 метров. Его воды удерживают дамбы и Акуловская плотина на реке Уче, недалеко от города [[Пушкино]] в [[Московская область|Московской области]]. В этих местах находился ныне затопленный поселок Акулова Гора, где летом 1920 года на даче жил поэт Владимир Владимирович Маяковский (1893-1930 годы). Акуловская плотина протяженностью 1850 метров имеет высоту 24 метра. На плотине устроен водосброс в русле реки Учи, а так же водоспуск с Акуловской гидроэлектростанцией. На Учинском водохранилище расположен водозабор для Северной водопроводной станции. Кроме того, из Учинского водохранилища по водопроводному каналу вода поступает на Восточную водопроводную станцию. На выходе этого канала из водохранилища находится Листвянская гидроэлектростанция. Восточная станция водоподготовки была открыта в 1937 году одновременно с Каналом "Москва-Волга". Тогда она называлась "Сталинской водопроводной станцией". Она находится в [[Посёлок Восточный|посёлке Восточном]], административно входящим в состав Москвы и расположенным недалеко от неё на Щёлковском шоссе. Этот посёлок, при случае, тоже интересно посетить: сохранившиеся жилые дома, общественные и производственные здания, построенные в конце 1930-х годов, выдержаны в том же стиле, что и сооружения Канала имени Москвы. 

За водоснабжение Москвы отвечает [http://www.mosvodokanal.ru/ "Мосводоканал"].

Теплоходы пересекают Пяловское водохранилище за несколько минут и входят в соединительный канал у деревни Витенёво. Здесь, по правому борту, расположена пристань и деревянная Церковь Успения Пресвятой Богородицы, построенная в конце 1990-х - начале 2000-х годов. В 1860-70-х годах летом в Витенёво на небольшой усадьбе, которая не сохранилась, жил писатель Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин (1826-1889 годы).

Пройдя 2,5 км по соединительному каналу, теплоходы попадают в Пестовское водохранилище. 

<gallery>
Изображение:Ru moscow kanal vitenevo pjalovskoe sea churche uspenija presvjatoj bogorodici 08.jpg|<small>Церковь Успения Пресвятой Богородицы у пристани "Витенёво" на Пяловском водохранилище</small>
Изображение:Ru moscow kanal duna 08.jpg|<small>"Дюна" на соединительном Пяловско-Пестовском канале</small>

</gallery>

===Пестовское водохранилище===
Пестовское водохранилище заполнено в 1937 году. Длина водохранилища около 6 км, ширина - около 2 км, площадь - около 11 кв.км, наибольшие глубины достигают 14 метров. Воды водохранилища удерживает плотина длиной более 700 метров и высотой 15 метров на реке Вязь у деревни Пестово, в которой устроены 3 донных отверстия для пропуска воды в Учинское (Акуловское) водохранилище, описанное выше.

Длина судового хода по Пестовскому водохранилищу составляет около 6,5 км. В начале соединительного канала, по правому борту расположена пристань Рождествено, и когда-то здесь была паромная переправа. Пройдя по каналу суда попадают в Икшинское водохранилище. 

<gallery>
|<small></small>
</gallery>

===Икшинское водохранилище===
Икшинское водохранилище заполнено в 1937 году. Длина водохранилища около 5,6 км, ширина - около 1,5 км, площадь - около 5 кв.км, наибольшие глубины достигают 8 метров. Водохранилище образовано подпором реки Икши земляной плотиной длиной 540 метров и высотой 14 метров.

Примерно посередине Икшинского водохранилища, в одном из его узких участков, расположены заградительные ворота - две земляные косы поперек акватории, заканчивающиеся бетонными закруглениями, на одном из которых небольшое здание. Хотя сами ворота тоже скрыты под водой, здесь нагляднее всего можно понять их задачу.

Заканчивается Икшинское водохранилище у шлюза №6. Отсюда до [[Водный транспорт Москвы|Северного речного вокзала]] в [[Москва|Москве]] - около 48 км, а до шлюза №1 в [[Дубна|Дубне]] - около 74 км.

<gallery>
|<small></small>
</gallery>

==Волжский склон==
[[Изображение:Ru moscow kanal 3 sluz voda zapolnjaet 08.jpg|thumb|right|280px|Заполнение водой камеры шлюза №3 через верхние ворота]]
Здесь начинается лестница шлюзов. Поверхность воды выше шлюза называется верхним бьефом, ниже - нижним бьефом. Пространство между воротами - камерой шлюза. Теплоход заходит в открытые ворота верхнего или нижнего бьефа и швартуется к плавучим рымам, встроенным в стенку шлюза и по принципу поплавка свободно перемещающимся по направляющим вверх или вниз при подъеме или спуске воды. Такие рымы появились при реконструкции шлюзов в 1960-х годах, до этого пароходы и теплоходы привязывали стальными тросами за нос и корму к швартовым тумбам, расположенным наверху стенок шлюза. 

После швартовки всех теплоходов ворота шлюза закрываются, и вода самотеком по принципу сообщающихся сосудов начинает поступать или убывать из шлюза. Когда уровни воды в камере и верхнем или нижнем бьефе сравняются, открываются соответствующие ворота, теплоходы отшвартовываются от рымов и выходят из шлюза.    

Все шлюзовые камеры на канале однотипные, однокамерные, и имеют стандартные для всех, а так же для шлюзов [[Углич#Достопримечательности Углича|угличского]], [[Рыбинск#Рыбинский гидроузел|рыбинского]], [[Городец#Городецкий гидроузел|городецкого гидроузлов]] размеры: ширина - 30 метров, полезная длина - 290 метров (общая длина камеры около 340 метров), что позволяет шлюзоваться одновременно 2-3 крупным судам. Спуск воды из шлюза происходит незаметно для находящихся в нем. Заполнение водой шлюза для подъема кораблей более интересно: вода бурлит, пенится и старается просочиться через малейшие щели в воротах. В отличие от Угличского и Рыбинских шлюзов заполнение или опорожнение шлюзов Канала имени Москвы происходит через отверстия у верхних или нижних ворот. Расчетное время заполнения или спуска воды из шлюза - 13 минут. В Угличском и Рыбинских шлюзах вода при заполнении шлюза, пройдя по подземной галерее, поступает по всей площади дна шлюзовой камеры через 16 отверстий, при этом поверхность воды остается более спокойной, и можно быстрее, за 8-10 минут, наполнить шлюз. 

Нижние ворота шлюзов двухстворчатые, верхние - одностворчатые откидные, которые при опускании плашмя ложатся в специальные ниши на дне камеры шлюза у верхнего бьефа. 

Рядом со шлюзами №2, №3, №4, №5 и №6 расположены насосные станции, перекачивающие воду из [[Московское море|Московского моря]] вверх к системе водохранилищ. К насосным станциям ведут подводящие каналы, отгороженные на нижних бьефах от судоходной трассы бетонными галереями, чтобы корабли не подсасывались к станциям во время их работы. Работой всех насосных станций управляет диспетчер с одного автоматического пульта.

<gallery>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz cepi 08.jpg|<small>Старые цепи механизмов управления воротами</small>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz plavu4ij rym na beregu 08.jpg|<small>Старый плавучий рым на берегу</small>
</gallery>

===от шлюза №6 до шлюза №5===
Суда в шлюзе №6 опускаются к Волге на 2 метра. 

Оформление шлюза сделано по проекту архитектора Г.Г.Вегмана. На башнях верхних ворот установлены 4 скульптуры, по две на каждой башне, скульпторов Р.Р.Иодко, Д.П. Шварца и А.И.Тенита, а так же мемориальные доски, на которых указаны даты постройки шлюза и работы, выполненные при его сооружении. При постройке шлюза скульптур было 8, по 4 на каждой башне.

Шлюз №6 запоминается этими отдельно стоящими скульптурами (дальше будет шлюз №2, но там установлены скульптурные группы) и пешеходным мостиком у нижних ворот шлюза, откуда любопытные наблюдают за процессом шлюзования.

У шлюза №6 расположен поселок Икша, одноименная железнодорожная станция и насосная станция "Икша-1".

Расстояние от шлюза №6 до шлюза №5 составляет 2,5 км. 

<gallery>
Изображение:Ru moscow kanal 6 sluz nasos station iksha sea 08.jpg|<small>Вид из Икшинского водохранилища на насосную станцию "Икша-1" шлюза №6</small>
Изображение:Ru moscow kanal 6 sluz high iksha sea 08.jpg|<small>Верхний бьеф шлюза №6 Канала имени Москвы - начало Икшинского водохранилища</small>
Изображение:Ru moscow kanal 6 sluz high tor sculpture 08.jpg|<small>Скульптуры на верхних воротах шлюза №6</small>
Изображение:Ru moscow kanal 6 sluz iksha station 08.jpg|<small>Железнодорожная станция "Икша" Савеловского направления у нижнего бьефа шлюза №6</small>
Изображение:Ru moscow kanal 6 sluz niz 08.jpg|<small>Нижний бьеф шлюза №6 Канала имени Москвы</small>

</gallery>

===от шлюза №5 до шлюза №4===
Суда в шлюзе №5 опускаются к Волге на 6 метров.

Оформление шлюза сделано по проекту архитектора Д.Б.Савицкого. Отличие этого шлюза от других в том, что его башни имеют округлые формы. И хотя нижние башни имеют прямые углы, но на их крыше установлены круглые ротонды. В таком же стиле решено здание насосной станции "Икша-2". Это самый красивый архитектурный комплекс на канале, если смотреть на него с верхнего бьефа. На стрелке между шлюзом и насосной станцией установлена скульптура девушки, держащей в вытянутых руках яхту. Это работа скульптора Ю.Куна, копия которой установлена в парке у [[Водный транспорт Москвы|Северного речного вокзала]] в [[Москва|Москве]].

Расстояние от шлюза №5 до шлюза №4 составляет 7,5 км. На подходе к шлюзу №4 по левому борту теплохода на пригорке в поселке городского типа [http://www.dedenevo.com/ Деденево] в 2007 году построена часовня Новомученников Российских.

<gallery>
Изображение:Ru moscow kanal 5 sluz nasos station 08.jpg|<small>Вид с верхнего бьефа на шлюз №5 и насосную станцию "Икша-2"</small>
Изображение:Ru moscow kanal 5 sluz high deva 08.jpg|<small>Скульптура девушки с корабликом на верхнем бьефе шлюза №5</small>
Изображение:Ru moscow kanal 5 sluz niz sergej esenin q065 08.jpg|<small>Теплоход проекта q065 "Сергей Есенин" выходит в нижний бьеф из шлюза №5</small>
Изображение:Ru moscow kanal 4 sluz dedenevo 4asovnja novomu4enikov rossijskih 2007 08.jpg|<small>Часовня Новомученников Российских, построенная в 2007 году в Деденево у шлюза №4</small>
</gallery>

===от шлюза №4 до шлюза №3===
Суда в шлюзе №4 опускаются к Волге на 10 метров.

Шлюз №4, построенный архитектором А.Л.Пастернаком, расположен у железнодорожной станции "Турист" [[Вокзалы Москвы#Савёловский|савёловского направления]]. Это самый незапоминающийся шлюз на канале. Некоторые путеводители и экскурсоводы дошли до того, что стали сравнивать башни шлюзов с устоями триумфальных арок и тому подобное. Не следует этому верить, шлюз действительно самый обычный. Единственной достопримечательностью окрестностей является вид на железнодорожный мост, пересекающий канал недалеко от нижнего бьефа шлюза. Этот мост, а также башни управления  воротами шлюза, пришлось взорвать во время Великой Отечественной войны в ноябре 1941 года, когда [[:Изображение:Ru moscow war museum 90 let kgb furazka gitlera 08.JPG|немцы]] подошли вплотную к каналу. В мае 1942 года движение по каналу было восстановлено.

Насосная станция шлюза №4 называется "Комсомольская" по пристани, находившейся в километре выше шлюза.

*'''Музей канала имени Москвы.''' 
:Адрес: Музей расположен рядом со шлюзом в здании Яхромского района гидротехнических сооружений. 
:Проезд: С [[Вокзалы Москвы#Савёловский|Савёловского вокзала Москвы]] до станции "Турист", далее пешком.
:Телефон: +7(905)770-94-38, Галина Александровна - директор музея, +7(495)626-99-92 - справочная канала.
:Часы работы: посещение возможно '''только по предварительной договоренности,''' так как экскурсовод приезжает из Москвы. 

Расстояние от шлюза №4 до шлюза №3 составляет 4 км. Сразу за шлюзом №4 - небольшое Яхромское водохранилище в долине реки Яхромы, впадающей в этом месте в канал. Здесь устроена небольшая плотина с водосбросом. За следующим железнодорожным мостом Яхрома, смешавшись с водами канала, выйдет из него и потечет дальше параллельно каналу, но в другую сторону - воды канала перекачиваются из Волги к Москве-реке, а Яхрома впадет в Сестру, которая впадет в Дубну, а Дубна впадет в Волгу ниже шлюза №1.

Далее через канал перекинут железнодорожный мост, который, как сказано выше, был взорван во время войны, а затем восстановлен. В этом месте поезда [[Вокзалы Москвы#Савёловский|савёловского направления]] переходят на противоположный берег канала, и, начиная отсюда, всё время будут следовать по нему. По левому борту, под мостом, видно Дмитровское шоссе, вплотную подходящее к каналу. 

<gallery>
Изображение:Ru moscow kanal 4 sluz nasos station high 08.jpg|<small>Вид с верхнего бьефа на шлюз №4 и насосную станцию "Комсомольская"</small>
Изображение:Ru moscow kanal 4 sluz nasos station 08.jpg|<small>Насосная станция "Комсомольская" шлюза №4</small>
Изображение:Ru moscow kanal 4 sluz niz 08.jpg|<small>Вид с нижнего бьефа на шлюз №4</small>
Изображение:Ru moscow kanal dedenevo rail way bridge savelovo 08.jpg|<small>Железнодорожный мост Савёловского направления через Канал имени Москвы у Деденево</small>
Изображение:Ru moscow kanal dmitrov way yahroma 08.jpg|<small>Канал имени Москвы и Дмитровское шоссе у Яхромы</small>
</gallery>

===от шлюза №3 до шлюза №2===
Суда в шлюзе №3 опускаются к Волге на 8 метров.

Шлюз №3, оформленный по проекту архитектора В.Я.Мовчана, расположен в [[Яхрома|Яхроме]]. Это - самый запоминающийся на канале, его "визитная карточка". На обеих башнях нижних ворот шлюза установлены макеты каравелл "Санта-Мария", на которых, Христофор Колумб пересек Атлантический океан и европейцы открыли для себя [[Северная Америка|Америку]]. Последние кубометры бетона в камеру шлюза №3 были уложены 15 октября 1935 года. Во время Великой Отечественной войны осенью 1941 года немецкие войска подошли вплотную к Каналу имени Москвы и захватили [[Яхрома|Яхрому]]. По каналу прошла линия фронта. 28 ноября 1941 года башни управления механизмами ворот шлюза №3 пришлось взорвать. Это сделал инженер-строитель, будущий профессор, член-корреспондент Академии военных наук В.К.Шамшуров. Кроме того, по преданиям, речники включили на насосные станции, и мощным напором воды взломали лед на канале, сделав его непроходимым для немцев. После отступления немцев, к 1942 году все было восстановлено. 

Насосная станция шлюза №3 называется "Яхрома".

Расстояние от шлюза №3 до шлюза №2 составляет 43 км. Это - так называемый "Длинный бьеф". На нем имеются несколько уширений для стоянки судов и одни заградительные ворота с донным сбросом, позволяющие осушать канал по частям. Раньше на этом участке работало пять паромных переправ.

Недалеко от шлюза №3 через канал перекинут Яхромский автомобильный мост, который, тоже был взорван во время Великой Отечественной войны.

Далее по правому борту теплохода на высоком берегу канала в районе поселка Перемилова находится памятник советскому солдату, установленный в 1970 году в честь 25-летия Победы над [[Германия|Германией]]. 

Затем теплоход проплывает город [[Дмитров]]. Автомобильный мост Рогачевского шоссе в Дмитрове пришлось взорвать во время Великой Отечественной войны в ноябре 1941 года, когда [[:Изображение:Ru moscow war museum 90 let kgb furazka gitlera 08.JPG|немцы]] подошли вплотную к каналу. Вскоре он был восстановлен.

Миновав Дмитров, у поселка Татищево, через канал перекинут новый автомобильный мост на шоссе, ведущем в [[Дубна|Дубну]].

После Дмитрова канал огражден дамбами и проходит выше окружающей местности - эта местность называется Татищевские болота.

<gallery>

Изображение:Ru moscow kanal auto bridge yahroma 08.jpg|<small>Автомобильный мост через Канал имени Москвы в Яхроме</small>
Изображение:Ru moscow kanal 3 sluz voda zapolnjaet 08.jpg|<small>Заполнение водой камеры шлюза №3</small>
Изображение:Ru moscow kanal 3 sluz niz voda vyhodit 08.jpg|<small>Опорожнение камеры шлюза №3</small>
Изображение:Ru moscow kanal 3 sluz niz nasos station 08.jpg|<small>Вид с нижнего бьефа на шлюз №3 и насосную станцию "Яхрома"</small>
Изображение:Ru moscow war museum diorama kontrnastuplenie pod moscow 08.JPG|<small>Фрагмент диорамы "Контрнаступление под Москвой" в [[Фотографии Москвы#Музей Великой Отечественной войны на Поклонной Горе|музее Великой Отечественной войны на Поклонной Горе]] в [[Москва|Москве]]. В центре видны каравеллы на шлюзе №3</small>
Изображение:Ru moscow kanal auto bridge dmitrov way tatishevo 2sluz dmitrov 08.jpg|<small>Автомобильный мост у Татищева между [[Дмитров|Дмитровом]] и шлюзом №2</small>

</gallery>

===от шлюза №2 до [[Московское море|Московского моря]] и шлюза №1===
Суда в шлюзе №2 опускаются к Волге на 10 метров.

Шлюз №2, расположенный в поселке Темпы, оформлен по проекту архитектора В.М.Лисицына. На башнях управления нижними воротами установлены скульптурные группы строителей канала, выполненные скульпторами Ю.П.Поммером и А.А.Стемпковским.

Спустившись из шлюза №2 судам предстоит пройти до шлюза №1 16,5 км. Этот участок находится на уровне [[Московское море|Московского моря]]. На пути будут две тросовые переправы через канал, а между ними самое интересное сооружение этого участка: протекая по огромной трубе ниже канала, его пересекает река Сестра, впадающая недалеко отсюда в реку Дубну, которая впадает в Волгу уже за шлюзом №1 сразу после города [[Дубна|Дубны]]. Параллельно каналу идет автомобильное шоссе, а рядом через Сестру перекинут мост железнодорожной линии [[Вокзалы Москвы#Савеловский|савеловского направления]] в Дубну. В этом месте на дне канала имеются отверстия, открыв которые можно сбросить воду в реку Сестру. Отсюда до шлюза №1 около 4-х километров.

Перед паромной переправой №1 находятся заградительные ворота. 

<gallery>
Изображение:Ru moscow kanal 2 sluz high vorota 08.jpg|<small>Верхние ворота шлюза №2</small>
Изображение:Ru moscow kanal 2 sluz stenka 08.jpg|<small>Стенка шлюза №2</small>
Изображение:Ru moscow kanal 2 sluz lestnica 08.jpg|<small>Лестница в шлюзе №2</small>
Изображение:Ru moscow kanal 2 sluz high konstantin korotkov 301 08.jpg|<small>Теплоход 301 проекта "Константин Коротков" в шлюзе №2</small>
Изображение:Ru moscow kanal 2 sluz niz konstantin korotkov 301 08.jpg|<small>Теплоход 301 проекта "Константин Коротков" выходит в нижний бьеф из шлюза №2</small>
Изображение:Ru moscow kanal 2 sluz niz view 08.jpg|<small>Вид с нижнего бьефа на шлюз №2</small>
Изображение:Ru moscow kanal 2 sluz niz nasos station 08.jpg|<small>Вид с нижнего бьефа на шлюз №2 и насосную станцию "Темпы"</small>
Изображение:Ru moscow kanal ferry 3 meldino 08.jpg|<small>Тросовая переправа №3 через Канал имени Москвы у Мельдино</small>
Изображение:Ru moscow kanal bridge sestra river 08.jpg|<small>Канал имени Москвы проходит над рекой Сестрой около Дубны. Рядом - железнодорожный мост</small>
Изображение:Ru moscow region dubna kanal entrance 08.jpg|<small>Стелла на берегу Канала имени Москвы у въезда в [[Дубна|Дубну]] со стороны [[Москва|Москвы]]</small>
Изображение:Ru moscow region dubna canal parom 08.jpg|<small>Троссовая паромная переправа №1 в Тверскую область через Канал имени Москвы около [[Дубна|Дубны]]</small>
</gallery>

Недалеко от переправы №1 через канал начинается [[Московское море]], названное так по меткому выражению известного политика, сподвижника Сталина, тогдашнего министра путей сообщения Лазаря Моисеевича Кагановича (1893-1991 годы), полгода не дожившего до распада СССР в декабре 1991 года. Налево - путь в [[Конаково]] и [[Тверь]]. Направо - Иваньковский гидроузел со шлюзом №1, оформленным по проекту архитектора Ивана Корнелиевича Белдовского. Этот архитектор проектировал также первые из завершенных строительством, но последние по нумерации из относящихся к Каналу имени Москвы, [[Водный транспорт Москвы#Перервинский гидроузел|Перервинские шлюзы №10 и №11]], расположенные на Москве-реке.

Опуская суда на 6 м в [[Угличское водохранилище]], шлюз открывает им путь к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Азовскому и Черному морям. Отсюда до [[Углич#Достопримечательности Углича|Угличского шлюза]] 145 км.

Одной из достопримечательностей канала и [[Дубна|Дубны]] является '''[[:Изображение:Ru moscow region dubna canal plotina ges 08.jpg|Иваньковский гидроузел]]''' [[:Изображение:Ru moscow region dubna canal majak 08.jpg|с маяком]] и самым большим в мире '''памятником Ленину,''' отличительной особенностью которого является то, что вождь мирового пролетариата правой рукой, спрятанной под плащом, [[:Изображение:Ru moscow region dubna lenin monument fragment 08.jpg|чешет попу]]. Кроме того, со времен начала Великой Отечественной войны на плотине сохранились '''пулеметные колпаки,''' один из которых в 1975 году был оформлен как памятник.

[[:Изображение:Ru moscow region dubna canal lenin monument 08.jpg|Памятник Ленину]] высотой 15 метров, а с постаментом - 26 метров, по проекту народного художника СССР Сергея Дмитриевича Меркурова (1881-1952 годы) был установлен в 1937 году у входа в шлюз №1 Канала имени Москвы. Напротив был установлен таких же размеров памятник Сталину. В 1962 году памятник Сталину взорвали. Сейчас осталась только площадка, где он стоял. До сих пор это место вакантно. Власти [[Дубна|Дубны]] планируют создать здесь некий музей. Возможно, наилучшим вариантом было бы оставить все как есть, а высшим руководителям России приезжать сюда до вступления в должность, дабы осознать ответственность, которую они берут на себя, и последствия за свои неправильные решения.

Такой же памятник Ленину этого же скульптора, только меньшего размера, был установлен в середине 1930-х годов в Зале заседаний Большого Кремлевского дворца в [[Москва|Москве]]. Такие же памятники в разное время были установлены во многих городах Советского Союза, например, на выпускавшей мопеды фабрике "Саркана Звайгзне" в [[Рига|Риге]] ([[Латвия]]). До наших дней сохранились [[:Изображение:Ru uglich uspenskaja square lenin monument 08.jpg|уменьшенные копии]] памятника Ленину на Успенской площади в [[Углич|Угличе]] ([[Ярославская область]]) и на [[:Изображение:Ru kaluga reg polotnyanyj zavod fabrik lenin monument 08.jpg|бумажной фабрике]] в посёлке [[Полотняный Завод]] в [[Калужская область|Калужской области]] [[Россия|России]], но там правая рука всего-лишь поддерживает сзади плащ.

Гидроузел был пущен в эксплуатацию весной 1937 года, первые суда через шлюз №1 прошли 2 мая 1937 года. В составе гидроузла - земляная плотина длиной 350 м и высотой от дна 22 м, бетонная водосливная плотина длиной 216 м и высотой от дна 29 м, гидроэлектростанция, земляная дамба длиной 8 км и судоходный однокамерный шлюз. Под шлюзом проложен автомобильный туннель, по плотинам - шоссе, связывающие районы [[Дубна|Дубны]] на разных берегах Волги, а по дамбе проходит бетонная и, далее, грунтовая тупиковая дорога. 

<gallery>
Изображение:Ru moscow region dubna canal majak 08.jpg|<small>Маяк у выхода Канала имени Москвы из Московского моря</small>
Изображение:Ru moscow region dubna canal bolshaja volga 08.jpg|<small>Канал имени Москвы у выхода из Московского моря</small>
Изображение:Ru moscow region dubna canal lenin monument 08.jpg|<small>Монумент Ленину у шлюза №1 Канала имени Москвы в Московском море</small>
Изображение:Ru moscow region dubna lenin monument fragment 08.jpg|<small>Фрагмент задней части памятника Ленину, где он чешет попу, у шлюза №1 Канала имени Москвы</small>
Изображение:Ru moscow region dubna canal sluz 1 high bjef 08.jpg|<small>Вид шлюза №1 Канала имени Москвы около Дубны с верхнего бьефа</small>
Изображение:Ru moscow region dubna canal sluz 1 high tor 08.jpg|<small>Верхние ворота шлюза №1 Канала имени Москвы около Дубны</small>
Изображение:Ru moscow region dubna canal sluz 1 tunnel 08.jpg|<small>Автомобильный туннель (слева) под шлюзом №1 Канала имени Москвы около [[Дубна|Дубны]]</small>
Изображение:Ru moscow region dubna canal sluz 1 niznie tor 08.jpg|<small>Нижние ворота шлюза №1 Канала имени Москвы около Дубны - выход в [[Угличское водохранилище]]</small>
Изображение:Ru moscow region dubna canal sluz 1 vyhod 08.jpg|<small>Нижний бьеф шлюза №1 Канала имени Москвы около Дубны - [[Угличское водохранилище]]</small>
Изображение:Ru moscow region dubna canal plotina ges 08.jpg|<small>Иваньковская гидроэлектростанция около [[Дубна|Дубны]]</small>

</gallery>

==Московский склон==
[[Изображение:Ru moscow kim shodnja 08 028.jpg|thumb|right|280px|Сходненская ГЭС]]

Воды Химкинского водохранилища на юге удерживает земляная плотина длиной 1,6 км и высотой около 35 метров в долине реки Химки в [[Москва|московском]] районе Покровское-Стрешнево. 

Следуя от Северного речного вокзала, на правом берегу водохранилища недалеко от плотины отходит канал, который через пару сотен метров разделяется на две нити. Направо уходит первая нить - Сходненский деривационный канал (от латинского "derivatio" - отведение), подводящий воду к Сходненской гидроэлектростанции. Через канал перекинуто четыре моста: два пешеходных, один из которых в самом начале канала на перемычке, отделяющей деривационный канал от судоходного, и два автомобильных - Восточный автомобильно-трамвайный и Западный автомобильный. Западный мост - тупиковый, за съездом на берег стоит бетонный забор. Гидроэлектростанция была построена в 1939 году. Верхние сооружения этой станции находятся у Западного моста рядом с пересечением улиц Лодочной и Сходненской. Гидроэлектростанция необычна. Вода от расположенного наверху здания водонапорного узла к зданию гидроэлектростанции, расположенному внизу, поступает с высоты около 30 метров по двум огромным трубам диаметром 4,5 метра и длиной почти 185 метров, проложенным по склону. До 2005-2007 годов трубы были деревянными, после реконструкции - заменены на металлические. Далее вода поступает в реку Сходню, которая впадает в Москву-реку выше шлюза №8. Кроме того, для спуска лишней воды из Сходненского деривационного канала рядом со зданием водонапорного узла на верхнем бьефе имеется небольшая насосная станция от которой вниз по склону идет третья труба.

Прямо - вторая нить, судоходный канал со шлюзами №7 и №8, по которому суда опускаются в Москву-реку. Здесь была решена интересная задача. На коротком участке необходимо было опустить канал до такого уровня, чтобы под ним могло пройти автомобильное шоссе, а далее над ним - железная дорога, пути которой не должны делать большой перепад высот.

Чтобы попасть в центр города, корабли должны пройти через шлюз №9, расположенный уже на самой Москве-реке.

<gallery>
Изображение:Ru moscow kim 7 sluz deriv canal start 08.jpg|<small>Развилка Сходненского деривационного и судоходного каналов в Тушино</small>
Изображение:Ru moscow kim deriv canal tushino start 08.jpg|<small>Начало Сходненского деривационного канала у шлюза №7</small>
Изображение:Ru moscow kim deriv canal tushino bridge 08.jpg|<small>Пешеходный мост через Сходненский деривационный канал в Тушино</small>
Изображение:Ru moscow kim shodnja deriv canal vosto4ny bridge 08.jpg|<small>Восточный мост на Сходненском деривационном 
канале</small>
Изображение:Ru moscow kim shodnja deriv canal zapad bridge 08.jpg|<small>Западный мост на Сходненском деривационном канале</small>
Изображение:Ru moscow kim shodnja deriv canal left zavod 08.jpg|<small>Заводские постройки на левом берегу Сходненского деривационного канала</small>
Изображение:Ru moscow kim shodnja ges high 08.jpg|<small>Верхние строения Сходненской ГЭС</small>
Изображение:Ru moscow kim shodnja sliv truba 08.jpg|<small>Водосливная труба на Сходненской ГЭС</small>
Изображение:Ru moscow shodnja river zd riga bridge 08.jpg|<small>Железнодорожный мост Рижского направления через реку Сходню</small>

</gallery>

===от шлюза №7 до шлюза №8===
[[Изображение:Ru moscow kim 8 sluz spion 08.jpg|thumb|right|280px|Таджикские "шпионы" едут к шлюзу №8 (номера красного цвета - дипломатические, 151-код для [[Таджикистан|Таджикистана]])]]

Шлюзы №7 и №8 - двухкамерные. Верхние ворота шлюзов - одностворчатые откидные, а средние и нижние - двухстворчатые. Оформление башен шлюзов выполнено архитектором Владимиром Федоровичем Кринским, соавтором проекта Северного речного вокзала Москвы. Башни почти одинаковые, на крыше каждой из них установлены декоративные якоря. Основное архитектурное отличие в том, что перед нижними и средними воротами шлюза №8 установлены скульптуры.

Двухкамерный шлюз №7, опускающий суда на 8 метров, начинается у выхода канала из Химкинского водохранилища. Сразу за шлюзом, недалеко от пересечения улиц Большая Набережная и Долгова, над его нижним бьефом в 1975 году перекинули пешеходный мост, с которого можно наблюдать процесс шлюзования.

<gallery>
Изображение:Ru moscow kim 7 sluz high tor 08.jpg|<small>Башни верхних ворот шлюза №7 на Канале имени Москвы</small>
Изображение:Ru moscow kim 7 sluz srednie tor basnja 08.jpg|<small>Башни средних ворот шлюза №7</small>
Изображение:Ru moscow kim 7 sluz niz kamera 08.jpg|<small>Нижняя камера шлюза №7 на Канале имени Москвы</small>
Изображение:Ru moscow kim 7 sluz srednie basni man bridge 08.jpg|<small>Башни нижних ворот и пешеходный мост на шлюзе №7</small>
Изображение:Ru moscow kim 7 sluz srednie tor 08.jpg|<small>Нижние ворота шлюза №7</small>
Изображение:Ru moscow kim 7 sluz mehanizmy 08.jpg|<small>Механизмы в башнях нижних ворот шлюза №7</small>
Изображение:Ru moscow kim 7 sluz niznie tor niz bjef 08.jpg|<small>Вид с нижнего бьефа на нижние ворота шлюза №7</small>

</gallery>

[[Изображение:Ru moscow bolshaja nabereznaja 11 dom narkomvoda 08.jpg|thumb|right|280px|"Дом Наркомвода" на улице Большая Набережная, 11]]

Чуть ниже моста на правом берегу канала среди современной застройки выделяется дом 11 по улице Большая Набережная. Это "Дом Наркомвода" (Народного Комиссариата Водных Путей) - своеобразный "Дом на набережной" №2. Традиционно "Домом на набережной" называют жилой дом, построенный в 1930-е годы для высших руководителей СССР напротив [[Достопримечательности Москвы#Кремль|московского Кремля]]. А этот дом был построен в конце 1930-х годов для руководства канала "Москва-Волга", недалеко от Управления канала, находящегося у верхних ворот шлюза №8 на улице Водников, 1. Вероятно, архитектором дома является Владимир Федорович Кринский, соавтор проекта Северного речного вокзала и автор оформления расположенных рядом шлюзов №7 и №8. В те годы это было самое высокое строение в округе. Дом имел свою артезианскую скважину, а в подвале - котельную и бомбоубежище. Дом построен в виде буквы "С", и, по легенде, являлся первым в череде домов, которые планировалось построить вдоль канала, что бы сверху, при подлете к тогдашнему единственному московскому аэропорту "Тушино", пассажиры видели бы слово "СТАЛИН". В настоящее время в доме, кроме жилых квартир, расположено одно из подразделений Управления каналом - Тушинский район гидротехнических сооружений.

Расстояние до следующего двухкамерного шлюза, опускающего суда в Москву-реку с высоты около 22 метров, составляет 1 км. Здесь под каналом в трубе протекает река Химка. Перед самым шлюзом №8 под каналом проложены туннели Волоколамского шоссе. Первый туннель, по которому, кроме автомобилей, ходят трамваи, был построен одновременно со строительством канала еще до его заполнения. Второй туннель был построен в 1972 году при расширении Волоколамского шоссе. Другие два туннеля, по которым автомобили едут из центра Москвы, а так же эстакады транспортной развязки, были построены в начале 2000-х годов при очередной реконструкции шоссе. 

Справа в низине у верхних ворот шлюза №8 на улице Водников, 1, расположено Управление Канала имени Москвы.

<gallery>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz view 08.jpg|<small>Вид на шлюз №8</small>
Изображение:Ru moscow kim 7 8 sluz canal 08.jpg|<small>Участок Канала имени Москвы между 7 и 8 шлюзами</small>
Изображение:Ru moscow kim 7 8 sluz tunneli volokol highway 08.jpg|<small>Туннели Волоколамского шоссе под Каналом имени Москвы у шлюза №8</small>
Изображение:Ru moscow kim upravlenie vodnikov 1 08.jpg|<small>Управление Канала имени Москвы на улице Водников, 1</small>

</gallery>

Конец Врачебного проезда у дома 13 упирается в средние ворота шлюза №8.

Над нижней камерой шлюза №8 перекинут железнодорожный мост [[Вокзалы Москвы#Рижский|рижского направления]], построенный в 1935-1936 годах по проекту инженера Александра Семеновича Бачелиса. Движение по мосту было открыто в начале августа 1936 года. На левом берегу канала у моста со времен Великой Отечественной войны сохранился небольшой пулеметный колпак. Здесь осенью 1941 года был один из рубежей обороны Москвы, к которому [[:Изображение:Ru moscow war museum 90 let kgb furazka gitlera 08.JPG|немцы]] прорваться не смогли.

Нижний бьеф шлюза №8 расположен на уровне Москвы-реки в районе Щукино перед мостом в Строгино. Чуть выше по течению в Москву-реку впадает река Химка. Фактически канал здесь и заканчивается, так как основные функции он выполнил: вода из Волги была доставлена в водохранилища, Москву-реку и Яузу, суда опустились в Москву-реку.

Но, что бы попасть в центр Москвы судам предстоит спуститься через шлюз №9. 

<gallery>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz zd bridge 08.jpg|<small>Башни верхней камеры шлюза №8</small>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz sprava upravlenie 08.jpg|<small>Башни верхней камеры шлюза №8. Справа видно здание Управления каналом</small>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz basni high tor 08.jpg|<small>Башни верхних ворот шлюза №8</small>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz niz high kamera view 08.jpg|<small>Нижняя и верхняя камеры шлюза №8</small>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz sredn basnja 08.jpg|<small>Средняя башня шлюза №8</small>
Изображение:Ru moscow kim zd bridge 8 sluz bronekolpak 08.jpg|<small>Бронеколпак у нижней камеры шлюза №8</small>
Изображение:Ru moscow kim zd bridge 8 sluz 08.jpg|<small>Железнодорожный мост Рижского направления через нижнюю камеру шлюза №8</small>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz niz kamera 08.jpg|<small>Панорама нижней камеры шлюза №8, Строгинского моста и жилого комплекса "Алые паруса"</small>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz niz tor 08.jpg|<small>Вид с нижнего бьефа на нижние ворота шлюза №8</small>
Изображение:Ru moscow kim 8 sluz niz basnja matros 08.jpg|<small>Скульптура матроса у башни нижних ворот шлюза №8</small>

</gallery>

===от шлюза №8 до шлюза №9===
[[Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie serebr bor pristan zivop bridge krylatskoe panoram 08.jpg|thumb|right|280px|Панорама Хорошевского спрямления, пристани "Серебряный Бор", Живописного моста и района Крылатское]]

Расстояние между шлюзами составляет около 4 км. Фактически этот участок относится к Москворецкой шлюзованной системе.

При выходе из шлюза №8 Канал имени Москвы впадает в Москву-реку, воды которой уже смешаны с волжскими водами, попавшими сюда из реки Сходни, соединившейся с Москвой-рекой выше по течению. В Сходню волжские воды поступили, как описано выше, из Сходненской гидроэлектростанции. Сразу после впадения канала в Москву-реку через неё перекинут автомобильно-трамвайный Строгинский мост, открытый 5-6 ноября 1981 года. 

Далее суда идут по руслу Москвы-реки до его раздвоения. Налево уходит большая петля вокруг Серебряного Бора, а прямо начинается искусственный канал Хорошевского спрямления длиной около 2 км, сделавшего из Серебряного Бора остров. В начале спрямления установлены заградительные ворота №116, построенные в 1936 году. Перед наступлением зимы ворота перекрывают Хорошевское спрямление, направляя воды Москвы-реки по естественному руслу. Этим достигается его промывка, а так же исключается возможность размытия берегов спрямления весенними паводковыми водами. До 1950 года ворота были наплавными, затем заменены на более надежные поворотные треугольные фермы Томаса, которые в открытом положении лежат на дне канала. В 2004 году эти фермы были заменены на новые. Ворота расположены в самом конце улицы Паршина, недалеко от перекрестка с набережной Новикова-Прибоя. После заградительных ворот на правом берегу возвышаются заброшенные колоннады монументальной пристани "Серебряный Бор". 

<gallery>
Изображение:Ru moscow kim stroginsky bridge 08.jpg|<small>Строгинский мост через Москву-реку</small>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie strog bridge alye parusa view 08.jpg|<small>Вид из Серебряного Бора на Строгинский мост и жилой комплекс "Алые паруса"</small>
Изображение:Ru moscow river ser bor izlu4ina 08.jpg|<small>Излучина Москвы-реки у Серебряного Бора</small>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie stroginskaja pojma panoram 08.jpg|<small>Панорама Хорошевского спрямления, Москвы-реки и Строгинской поймы</small>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie island serebr bor 08.jpg|<small>Хорошевское спрямление и остров Серебряный Бор</small>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie zagrad tor 08.jpg|<small>Заградительные ворота на Хорошевском спрямлении</small>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie serebr bor pristan zivopisny bridge view 08.jpg|<small>Вид на пристань "Серебряный Бор" на Хорошевском спрямлении</small>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie sereb bor pristan 08.jpg|<small>Пристань "Серебряный Бор" на Хорошевском спрямлении</small>

</gallery>

На выходе из Хорошевского спрямления над ним перекинут автомобильный мост, построенный в 1937 году по проекту инженера А.А.Белоголового. На стороне пролета, обращенной к центру города, висит табличка "19МВС37", где "1937" - год строительства моста, а "МВС" означает "Москва-Волгострой". За мостом спрямление сливается с прежним рукавом Москвы-реки. В этом месте наискось к руслу реки перекинут вантовый автомобильный мост Новорижского шоссе, открытый 27 декабря 2007 года. Он назвается "Живописный" по названию ближайшей улицы. Под 105-метровой аркой моста подвешен ресторан в виде "летающей тарелки". Там же находится и смотровая площадка.

<gallery>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie horosh bridge 08.jpg|<small>Хорошевский мост через Хорошевское спрямление в Серебряный Бор</small>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie horos bridge graffiti 08.jpg|<small>Граффити на устоях Хорошевского моста</small>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie zivop bridge 08.jpg|<small>Участок Живописного моста над Хорошевским спрямлением</small>
Изображение:Ru moscow kim horoshevskoe sprjamlenie fisch 08.jpg|<small>Рыба, пойманная в Хорошевском спрямлении</small>

</gallery>

За мостом с Хорошевским спрямлением соединяется русло Москвы-реки. Через пару километров Москва-река вновь раздваивается. В её русле расположена Карамышевская плотина с гидроэлектростанцией. Длина плотины - 116 метров, высота - около 19 метров. Налево уходит канал Карамышевского спрямления с однокамерным шлюзом №9. 

<gallery>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz karamys plotina view 08.jpg|<small>Панорама Карамышевской плотины с верхнего бьефа Москвы-реки</small>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz karamys plotina niz bjef 08.jpg|<small>Вид на Карамышевскую плотину с гидроэлектростанцией</small>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz zivopisny bridge view 08.jpg|<small>Вид на Живописный мост от шлюза №9</small>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz razvilka 08.jpg|<small>У шлюза №9 Канала имени Москвы</small>

</gallery>

Карамышевский гидроузел был построен для того, что бы поднять уровень Москва-реки в верхнем течении и обеспечить меньший перепад высот между Химкинским водохранилищем и Москвой-рекой. Карамышевский гидроузел, так же как и Северный речной вокзал, проектировал Алексей Михайлович Рухлядев. Строительство гидроузла было закончено 26 марта 1937 года, когда была взорвана перемычка канала и шлюз №9 наполнился водой. Рядом с гидроузлом на пригорке был построен семиэтажный жилой дом (ныне - дом 9, корпус 3 по улице Народного Ополчения) - самое высокое сооружение в округе. Этот дом интересен тем, что имеет два совершенно разных фасада, один парадный, серого цвета, обращенный к Москве-реке, другой, обращенный во двор, - красного цвета со множеством ничем не декорированных окон.

Шлюз №9 опускает суда примерно на 6 метров. На башнях ворот и на мосту, так же как и на шлюзах №7 и №8, установлены декоративные якоря. Верхние ворота шлюза - одностворчатые откидные, средние и нижние - двухстворчатые. Особенностью этого шлюза является наличие средних ворот. Они делят шлюз на две части, меньшая из которых имеет в длину около одной трети общей длины шлюза. Это позволяет не заполнять шлюз полностью при проходе небольших судов. Над шлюзом перекинут мост в Нижние Мневники, ставшие после строительства Карамышевского спрямления островом. Мост построен по проекту инженера Е.С.Уланова одновременно со шлюзом в 1935-1937 годах. В 1984 году с постройкой Крылатского моста через рукав Москвы-реки, выходящий от Карамышевской плотины, дорога, идущая через Нижние Мневники, была продлена в Крылатское.  

<gallery>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz niz bjef panorama 08.jpg|<small>Панорама шлюза №9</small>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz niz bjef view 08.jpg|<small>Нижние ворота шлюза №9</small>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz bridge 08.jpg|<small>Мост над шлюзом №9</small>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz high tor 08.jpg|<small>Башни верхних ворот шлюза №9</small>

Изображение:Ru moscow kim 9 sluz srednie high tor 08.jpg|<small>Башни средних и верхних ворот шлюза №9</small>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz old ruine majak 08.jpg|<small>Руины маяка на верхнем бьефе у шлюза №9</small>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz old lestnica 08.jpg|<small>Старая лестница у верхних ворот шлюза №9</small>
Изображение:Ru moscow kim 9 sluz park ruine 08.jpg|<small>Старый парк у шлюза №9</small>

Изображение:Ru moscow home narodnogo opol4enija 7 2 9 3 08.jpg|<small>Дома 7 корпус 2 и 9 корпус 3 на улице Народного Ополчения, построенные одновременно с Карамышевским гидроузлом</small>
Изображение:Ru moscow home narodnogo opol4enija 9 3 fasad 08.jpg|<small>Фасад дома 9 корпус 3 на улице Народного Ополчения</small>
Изображение:Ru moscow home narodnogo opol4enija 9 3 dvor fasad 08.jpg|<small>Дворовый фасад дома 9 корпус 3 на улице Народного Ополчения</small>
Изображение:Ru moscow home narodnogo opol4enija 9 3 lestnica 08.jpg|<small>Лестничная клетка в доме 9 корпус 3 на улице Народного Ополчения</small>

</gallery>

=Далее водный путь продолжается по [[Водный транспорт Москвы|Москве-реке]]=